Не буду упоминать даты изменений длинн различных крепежных шпилек,всвязи с переходом на новый бензонасос,например,и т.д. но...15 пунктов я вычитал,на мой взгляд,интерсных.Итак

1.ЗиС 150 не комплектовался амортизаторами.
2.с начала выпуска ЗиЛ 164 комплектовался рычажными амортизаторами,с марта 1960г-телескопическими.
3.ЗиЛ 157 комплектовался рычажными амортизаторами до 2 ого квартала 1961г.,после комплектовался телескопическими.
4.у ЗиС 150 проводка была с полярностью "+" на массу,на ЗиЛ 164 "+" на массе был до 1960г,потом как обычно сейчас-"минус" на массу.
5.Аллюминиевая головка двигателя стала устанавливаться с апреля 1957г,до этого шла чугунная.
6.Отопитель кабины стал устанавливаться штатно на ЗиЛах с марта 1958года.
7.Шестилопастная крыльчатка вентилятора стала устанавливаться вместо 4 -ех лопастной на двигатели с февраля 1955 года.
8.На ЗиС 150 длинный(без промопоры)карданный вал шел до начала 1955 года.
9.с октября 1961г (начало выпуска ЗиЛ 164А) стала устанавливаться в редуктор заднего моста ведомая шестерня 130-2402120 -164 ый ЗиЛ начал модернизироваться 130 ми агрегатами.
10.Основные,видимые изменения рамы ЗиС 150,после чего она стала рамой ЗиЛ 164(всего их 7 изменений)
а)переход на резиновые подушки передних концов передних рессор -июль 1957г
б)введен новый бампер(вместо простой балки-швеллера-бампер с плащадками и закругленными углами)-декабрь 1957г.
11.с 1955г стали устанавливаться указатели поворотов ЗиС150/151.
12.Панель приборов под общим стеклом(если кто помнит такую) устанавливалась до 1952года-потом привычного нам вида.
13.Решотка на заднем стекле кабин ЗиЛ 164/157 ставилась до 2 ого полугодия 1960г,потом перестали ставить,в связи с тем,что стекло стало закаленным,повышенной прочности.
14.Переход с облицовок ЗиС 150/151 на унифицированную ЗиЛ 164/157 где то во второй половине 1958г,точно дата не указана.

15.Ну и основное изменение на конвеере-ЗиС 150В производился до октября 1957г,потом пошел ЗиЛ 164
ЗиС 151 производился до сентября 1958 года,потом пошел ЗиЛ 157.

ЗиЛ 157-без буквенных индексов-так называемый чистый-первый 157 ой-был с системой подкачки наружного исполнения,т.е. воздух подводился через тяги с трубками,шарнирно соеденных с наружи к ступицам,что было очень непрактично,я думаю,первые же грязи-болота все это обрывали.Это быстро поняли,и сделали подводд внутривенно ,пардон ну вы все знаете как.И ввели индекс 157К-базовый бортовый грузовик.

Так что чистого 157 ого мы никогда не увидим наверно,ну может где то в музее каком есть,а так,толко 157К минимум.

Возможно,для кого то эти пункты не новость,ну а кому то будет интересно.

Еще напомню-первые ЗиС 150/151 шли с деревометаллическимии кабинами,чуть большего размера,неизвестно ни одного дожившего экземпляра,но в этой книге про это не упоминалось.